熱處理技術對高強度緊固件尤其是它的內(nèi)在質(zhì)量有著至關重要的影響，因此，要想生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的高強度緊固件，必須要有先進的熱處理技術和裝備。
1. 東風汽車高強度緊固件熱處理現(xiàn)狀
東風汽車高強度緊固件有4個性能等級，即8.8、9.8、10.9、12.9級。而這4個等級的高強度緊固件都要進行調(diào)質(zhì)處理。熱處理調(diào)質(zhì)是為了提高緊固件的綜合力學性能，以滿足產(chǎn)品規(guī)定的抗拉強度值和屈強比。因此，調(diào)質(zhì)工藝對原材料，爐溫控制、爐內(nèi)氣氛控制、淬火介質(zhì)、熱處理質(zhì)量檢測和控制等都有嚴格要求。
1.1 材料
東風汽車高強度緊固件材料主要有ML35、35K、ML40Cr、ML35CrMo鋼等，其中75%ML35CrMo鋼進口。材料主要有方框偏析、脫碳、裂紋等問題。材料在冷成形前需進行球化退火，退火在油爐內(nèi)進行，爐內(nèi)無保護氣氛，存在脫碳現(xiàn)象。
1.2 熱處理調(diào)質(zhì)爐
12.9級為主的高強度緊固件在鑄鏈爐生產(chǎn)線上進行調(diào)質(zhì)處理。爐內(nèi)溫度，氣氛由計算機控制，采用Rx氣作為保護氣氛，加熱和防氧化脫碳能做到有效控制，緊固件在加熱過程中質(zhì)量完好。
8.8級為主的高強度緊固件是在震底爐上進行調(diào)質(zhì)處理，受震底爐結構的影響，爐子密封性能差、Rx氣氛不易控制、爐溫溫差大、零件在爐內(nèi)加熱存在碰撞和時間長短不—致，緊固件在加熱過程中的質(zhì)量較差、存在脫碳、碰傷、加熱不均勻等現(xiàn)象。
1.3 淬火介質(zhì)
東風汽車高強度緊固件調(diào)質(zhì)，淬火介質(zhì)有兩種，ML35類用堿水淬火，中碳合金鋼用普通機械油淬火。在堿水中淬火存在淬火開裂現(xiàn)象。在普通機械油中淬火存在硬度不均甚至不合格現(xiàn)象，生產(chǎn)中不得不進行反復調(diào)質(zhì)處理。
1.4 檢測
東風汽車高強度緊固件熱處理后的檢測，主要檢測硬度、抗拉強度、金相組織(定性檢測)、Rx氣分析、12.9級的進行100％磁粉瑩光無損檢查裂紋等。而淬火介質(zhì)冷卻性能測定、金相組織的定量分析、零件內(nèi)在缺陷和硬度分選尚無檢測手段。
2. 國外高強度緊固件熱處理水平
2.1 材料
材料改制中的球化退火，日本神戶鋼廠具有領先技術，神戶鋼廠提供的球化鋼，不需要緊固件生產(chǎn)廠再球化退火，因而不存在退火脫碳問題。我國臺灣省和俄羅斯有的生產(chǎn)廠家材料退火采用感應加熱，然后進入保護氣氛爐內(nèi)保溫的球化退火，該工藝先進，脫碳問題可以得到很好解決。西方國家大多采用保護氣氛控制的電加熱罩式球化退火爐實現(xiàn)材料球化退火，設備和工藝先進，球化質(zhì)量可靠，無脫碳現(xiàn)象。
——本文摘自《中國金屬制品網(wǎng)》
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